[radub]

O sa fie mai multe poze dintr-o data.

Asta e radiatorul.
"Plasa" e din inox. Nu am nici o idee de unde provine. Am o bucata pe care o tot tai putin cate putin de vreo 10 ani.


"Cutia" radiatorului este eronata in kit - are marginile inclinate pa cande ele ar trebuie sa fie paralele. Am umplut peretii cu folie de plastic si supeglue.


Iata acum imagini de ansamblu. Cala trenului de aterizare era mult simplificata in kit. Totul a fost facut de la zero.


In spatele radiatorului se vad cele doua tevi care adunau aer cald si il duceau la tunuri ca sa le incalzeasca.
In partea din fata a calei trenului se vad zavoarele aripii rabatabile. Desi nu se vad bine in poze - am pus si balamalele aripii rabatabile.


Benzile portocalii de be cutia radiatorului sunt niste centuri de ranforsare.




Partea din fata a radiatorului de ulei este modificata - vine de la un Spitfire VI.


Pe buza de jos de la gura cutiei radiatorului este o gaura - acolo voi pune mai tarziu o teava indoita ca un carlig - ala era un spray de antigel.


Detalii mai de aproape. Aici se vad detaliile calei trenului de aterizare.










Asta e tot deocamdata. Acum trebuie sa gravez panourile de pe intrados si dupa aia ma apuc de jambele trenului de aterizare cater ttebuie facute d ela zero. In kit vin niste jambe anemice.
Daca aveti intrebari, intrebati si voi raspunde.
Radu

Aceasta postare a fost editata de radub: 26 April 2008 - 09:12 PM

[eugen]

Nenea Radu, pe mine ma umilesti cu pozele astea! Avionul ca avionul, da' pozele... Si avionul... Cum le faci nene? Si pe poze si pe avioane?

[radub]

eugen, la 27 Apr 2008, 07:50, a spus:

Nenea Radu, pe mine ma umilesti cu pozele astea! Avionul ca avionul, da' pozele... Si avionul... Cum le faci nene? Si pe poze si pe avioane?

Salut Eugen,
Nu vreau sa umilesc, vreau sa inspir!
Avionul a luat cateva saptamani de lucru. Am muncit cam vreo doua ore pe zi timp de doua saptamani ca sa fac acea cala a trenului de aterizare. Piesele au fost facute putin cate putin, ajustate, testate, ajustate din nou, testate, aruncate la cos, pornite de la inceput, testate, ajustate, apoi lipite. M-a mai intrebat lumea cum fac. Cred ca secretul e sa privesti totul ca un maraton nu ca un sprint. La un maraton, nu conteaza sa fii in fata, sau sa fugi mereu cu aceeasi viteza. Conteaza sa treci la linia de sosire. Atata timp cat iti tii ochii pe linia de sosire, totul se face de la sine ca sa zic asa. Fa-ti un plan, decide ce vrei sa faci, apoi domol domol incearca sa atingi acea tinta. Nu am scule fantastice. Ce vezi acolo e facut cu un bisturiu si o rigla. Unele piese au fost strunjite, iar strungul e cea mai complicata scula folosita (iar strungul meu e foarte simplu ). Unele piese au fost refacute de cateva ori pana cand am fost multumit.

Cat despre poze, sunt facute la lumina zilei. Aleg de obicei un loc in care lumina soarelui nu bate direct - asa imi ies umbrele difuze. De obicei o zi innorata e perfecta pentru ca lumina e difuza. Daca pui direct in soare, iti ies umbre foarte clare si stridente care strica imaginea. Nu folosesc blitz din acelasi motiv. Camera e pe trepied si declansata cu cablu declansator. Setarile sunt toate manuale. Aleg numarul F cat mai mare - astea sunt facute cu F11 - ca sa dea o adancime cat mai mare a campului vizual. Expunerea este reglata manual in functie de lumina, poate merge si pana la doua secunde. Aparatul meu are macro bun, dar uneori folosesc si zoomul ca sa ma apropii cat mai mult. Pozele nu sunt meshterite in photoshop. Ce vezi acolo iese asa din aparat. Fundalul este o folie de burete microporos - nu are nnici un fel de reflexie.

Cam asta e tot. Mai intrebati.
Radu

[radub]

Ultimele lucrari:

Admisia/filtrul carburatorului de pe Seafire III era similar celui folosit pe Spitfire IX. In cutie erau mai multe optiuni, dar nu si asta, asa ca m-am hotarat sa modific flitrul Vokes oferit in cutie.


Aici este piesa prinicpala dupa ce a fost taiata. Piesele au fost apoi lipite una de alta.


Iata si rezultatul final dupa ce a fost lipit pe partea de dedesubt a botului.


M-am apucat dupa aceea de trenul de aterizare.
Am adaugat detalii in interiorul usilor.


Jambe noi au fost facute din alama cu o camasa din plastic. Am folosit camasa din plastic pentru ca e mai usor sa lipesti piese din plastic decat din metal. Jambele oferite in kit sunt jalnice si foarte anemice. Nu prea au nici o legatura cu realitatea.


Si asta e totul laolalta.


Asta e tot. Acum trebuie sa ma apuc de vopsit. Intrebati daca aveti intrebari.
Radu

[tgr]

Cred ca asa trebuia sa fac si eu la Spitfire-ul meu.

[radub]

tgr, la 29 Apr 2008, 15:07, a spus:

Cred ca asa trebuia sa fac si eu la Spitfire-ul meu.

Jambele erau la fel, dar nu si usile trenului de aterizare.

Cand am pus pozele de mai sus, inelele zavoarelor nu erau lipite - acum le-am pus.


Iata si rama parbrizului blindat.


Radu

[radub]

Iata si o poza cu modificarile facute la intradosul aripii. Partile albe sunt locurile unde a trebuit sa umplu detaliile originale care nu se aplica la tipul asta de aripa. Liniile au fost gravate si am adaugat niste bule. Bula din rasina este din setul Airwaves. Bulele albe sunt facute de mine de la zero.
Radu

[cartula]

Radu, ce referinte folosesti pentru ranforsarile de Seafire III? Nu le-am prea vazut pana acuma, si tare sunt multe... Si din ce sunt facute, ca nu par metal (cel putin unele).

Oricum, sa convertesti aripa Revell de Mark II in cea de Seafire... Respect.

[radub]

Multumesc Cartula.
Ai dreptate, e multa munca sa modifici o aripa de tip "a" intr-o aripa de Seafire.
Aripa de Seafire III este de fapt o aripa "universala" de tip "c" modificata pentru rabatare - a fost folosita pe Seafire III, XV, XVII. Ce se vede in interiorul calei rotilor este de fapt delimitarea intre cele doua parti ale aripii cu ranforsarile necesare precum si mecanismul de zavorare al aripii.
Niste poze se gasesc aici: http://www.thescale.info/news/publish/Seaf...wing-fold.shtml (Asta e un Seafire XV).
Am cateva carti:
Modeller's Datafile The Supermarine Spitfire, Part 1 Merlin Powered
Modeller's Datafile The Supermarine Spitfire, Part 2 Griffon Powered
Astea au si desene din manualul tehnic cu structura aripii, care sunt de mare ajutor, precum si poze cu avioanele de prin muzee.
Mai am si cartea Supermarine Seafire de Kev Darling. Mai am si cele trei carti Aero Detail despre Spitifire si cartea Model Art despre Spitfire. Toate astea au unele detali care sunt de folos.
Radu

[cartula]

Super... Recunosc, Seafire-urile nu prea m-au pasionat daca vorbim de cele timpurii... Mi-ai raspuns si la o intrebare care n-am pus-o, ref. la faptul ca mi se parea ceva ciudat pe la compartimentul trenului... Acum m-am lamurit care-i treaba.

Asta cu aripa, m-a batut si pe mine gandul sa modific aripa mark I/II la o universala pentru o conversie spre Mk. XII sau XIV... Mi s-a parut insa mult prea mult de munca, si am sfarsit prin a lua o aripa de la Warbird Productions, care insa nu e deloc stralucita. Probabil tot la a o converti pe cea Revell o sa ajung...

Apropos, tot nu m-am lamurit din ce sunt facute adaugirile portocalii care tot apar in poze. Banuiesc ca tot specifie de Seafire...

[radub]

Salut Cartula,
Piesele portocalii sunt de fapt bucatele de banda Dymo pentru etichete autocolante. Folosesc cea mai subtire bada pe care o au ei.
Sunt panouri care sunt in relief pe aripa - unele sunt panouri de ranforsare altele sunt capace pentru partile rabatabile ale aripii.
Radu

[Z-mare]

Finete deosebita la detalii!!!! M-au uimit pur si simplu detaliile de pe jambe! Bun, traba cu strungul nu o problema, dar restul.....
O intrebare de amator: cum ai indoit tevile de duc aerul cald la mitraliere??? Am incercat tot felul de metode (aer cald, apa calda, incalzire locala etc), dar indoitura iese ca naiba!

[radub]

Multumesc Z-mare,
Tevile pentru aer cald nu sunt indoite. Am folosit colturile ramei pe care erau prinse piesele kitului. Sunt la 90 de grade si cu muchiile gata rotunjite. Sunt chiar si la diumensiunile care trebuie la scara asta.
Radu

[radub]

Avionul a fost asamblat. Azi ma apuc de vopsit.


Partea de dedesubt a avionului. Carligul de acrosare a fost demontat de pe aceste avioane, iar gaura a fost astupata cu un panou.


Contragreutatile de la capetele profundoarelor au fost modificate.


La vopsit acum!

Aceasta postare a fost editata de radub: 02 May 2008 - 04:07 PM

[radub]

Avionul vopsit in British Interior Grey-Green.
Radu

[cartula]

radub, la 3 May 2008, 19:44, a spus:

Avionul vopsit in British Interior Grey-Green.
Radu

Care e planul? Ca nu recunosc deschiderea cu verdele de interior...

[radub]

Salut Cartula,
Asa era vopsit avionul peste tot. Legenda spune ca atunci cand le-au cumparat, brtanicii le-au spus ca le pot vopsi cum isi doreste clientul. Irlandezii au raspuns: "Care e cea mai ieftina vopsea?" Si asta a fost raspunsul. Avionul a fost vopsit peste tot in cea mai la indemana vopsea pe care o aveau britanicii, respectiv verdele de interior. De fapt, este o schema de vopsire foarte interesanta - aduce cumva cu Avia S199 care era la fel vopsit cu o singura culoare peste tot.
Uite aici un desen (can fantezist saiu cu erori) al lui 149 pe care il fac eu. Seafire LFIII 149

Supermarinele T9 au fost vopsite la fel. Uite aici un T9 irlandez care inca mai zboara. G-CCCA
Acum trei ani, a fost vopsit pentru o vreme in culorile originale irlandeze (acum e in culori olandeze) - e pe partea de jos a paginii.

Radu

[cartula]

Habar n-aveam de schema asta... Foarte faina. Mersi pentru informatii.

[radub]

Cu placere Cartula.

Aseara am taiat mastile pentru insemne. Nu exista decaluri si culorile folosite nu pot fi create cu imprimanta, asa ca trebuie sa folosesc masti. Mastile au fost taiate in vinilin autoadeziv Iwata, facut special pentru aerografiere. Desenul a fost mai intai facut in Corel, apoi a fost taiat cu un plotter.
Acum le aplic.
Radu

[radub]

Insemnele au fost vopsite folosind mastile. Avionul a fost acoperit cu doua straturi de lac future/klear.

Extradosul:


Intradosul:


Acum am de pus decalurile (doar cateva instructiuni de intretinere) dupa aia va fi acopertit cu inca un strat de lac satinat.

Radu