Si Yak-ul meu;
Lucrul la acest avion a inceput in Mai 1945 la scurt timp dupa sfarsitul celui de-al doilea razboi mondial , de dezvoltarea acestuia A.S. Yakovlev desemnand pe Evghenii Adler si Leon Shekhter.Acestia au fost personal in Germania unde fosti piloti ai Luftwaffe le-au prezentat performantele Me-ului 262 si ale motorului Jumo 004.
Conceptia Yak-ului 15 este destul de rudimentara preferandu-se ,pentru a castiga timp ,o improvizatie.Yakul 15 este de fapt un Yak-3 cu motor reactiv german Jumo 004.
In luna octombrie 1945 primele 3 prototipuri erau gata si incepeau deja rulajele pe pista.La acel moment s-au efectuat doar rulaje pe pista si nu zboruri deoarece nu se cunostea efectul jetului sub fuselaj, preferandu-se sa se mai astepte ceva timp in vederea efectuarii de teste in tunelul aerodinamic la Institutul Central de Aerodinamica si Hidrodinamica, TAGI.Aici a fost testat in tunel comportamentul unui model de Yak-15 la scara 1/1.
In acelasi timp cu aceste probe, in luna decembrie, au avut loc mai multe intalniri la nivel de Guvern si Comitet Central unde s-a discutat viitorul aviatiei sovietice.Cu aceasta ocazie, Comisarul Poporului pentru Industria Aeronautica, A.I. Sahurin, a propus lui Stalin construirea in serie a avionului Meserscmitt-262, punand in pericol proiectele lui Yakovlev si Mikoian.Propunerea nu a fost acceptata iar Sahurin a sfarsit prin a fi trimis la inchisoare cateva luni mai tarziu…
In urma efectuarii testelor de tunel aerodinamic s-a luat hotararea de a zbura unul dintre cele 3 prototipuri pentru a verifica si in conditii reale cum se comporta un astfel de avion.Astfel, la data de 24 aprilie 1946, la 3 ore dupa zborul prototipului I-300 al OKB Mikoian, de pe acelasi aerodrom decola pentru prima data si avionul Yak-15.De precizat ca I-300, alias MiG-9 era propulsat de 2 motoare BMW 003.
La 18 august 1946 cele 3 prototipuri au efectuat un zbor la Tusino cu ocazia Zilei Aviatiei, producand o impresie buna si publicului dar si conducerii de la acea ora a URSS.Astfel, doua zile mai tarziu Comisariatul Poporului Pentru Industria Aeronautica a dat o directiva prin care se ordona construirea a inca 12 avioane Yak-15 in vederea prezentarii in zbor cu ocazia paradei de la 7 noiembrie, de ziua Revolutiei.
In luna mai 1947 s-a demarat productia de serie la uzina GAZ-153, spre finalul aceluias an producandu-se 280 de avioane pentru ca apoi sa faca loc mai modernului Yak-17.
Un Yak-15 de preserie a fost modificat ca versiune de dubla comanda si a primit denumirea de Yak-21.
Avionul de vanatoare Yak-15 de serie era inarmat cu 2 tunuri Nudelmann-Suranov de calibrul 23mm si era propulsat de motorul RD-10, o copie cu mici modificari a motorului german Jumo 004.
Macheta este Amodel, achizitionata de la ParcModels si nu a necesitat prea multe modificari.Pe ansamblu este o macheta usor de construit si foarte corecta fata de avionul real.In ceea ce priveste inmatricularea…nu m-am abtinut san nu fac unul dintre cele 5 avioane de parada din grupul “Krasnaia Piateorka” ale Generalului Savitky.
Caracteristici tehnice:
Lungime: 8.70 m
Anvergura: 9.20 m
Greutate gol: 1.852 Kg
Greutate plin: 2.742 Kg
Viteza maxima: 700 km/h
Raza de actiune: 510 Km
Plafon maxim: 13.350 m
Ajutor
Sus
