[aur]

Proiectul nu e gata, momentan am finalizat doar avionul. Mai am de facut cateva elemente.
O sa revin si aici cu mai multe fotografii, in zilele urmatoare.

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Aceasta postare a fost editata de aur: 24 May 2015 - 01:39 PM

[dakian67]

Chiar îmi place cum arată ! Ce kit este ?
Spor!

[aur]

E un AZMODEL. Un kit excelent, dar cu o mare problema. Botul este mai lung cu aproape 2mm. Pentru 1/72 este foarte mult. Se vede si din poze. Una peste alta, prefer kitul lor, il consider cel mai bun in momentul asta. Daca vrei sa faci un G, AZMODEL mi se pare cel mai bun. Urmatorul G 1/72 va fi tot al lui Cantacuzino, cel cu care a zburat in Italia. Un subiect foarte fain.

[LiviuM]

Felicitari pentru lucrare, foarte fain avionul. Niturile sunt trase de tine? Am si eu in plan un G de Foggia de-al lui Bazu, si am sa folosesc un kit Academy, cu unele mici modificari.

Spor!

Aceasta postare a fost editata de LiviuM: 25 May 2015 - 11:44 AM

[aur]

Multumesc Liviu.
Da, eu l-am nituit cu scule de la RaduB. Kitul vine nituit partial doar pe intradosul aripii.

[Sheniloiu]

Avionul respectiv era ori un G-2 la care s-au montat aripi de G-4, ori un G-4 cu roți de G-2. Am scris acum ceva timp un articol despre chestia asta în defuncta AeroMagazin, nu rețin acum concluzia, oricum nu este foarte importantă.
O lucrătură excelentă, dar după părerea mea niturile sunt de prisos la această scară.

[aur]

Da, era un G2 cu bulbucaturi pe aripi (ca la G4).
Pentru mine niturile la 1/72 nu sunt de prisos. Imi place textura rezultata.
La urma urmei, orice abordare de constructie a unui model e o chestiune de gust si de stil. Fiecare cum ii place.
Niturile te ajuta foarte mult si la vopsire. Este si un element de ghidare si te ajuta sa adaugi mai mult realism modelului.

[Danescu]

Salut, imi place foarte mult cum a iesit, arata asa de bine ca am crezut ca ai postat 2 topicuri cu acelasi avion la 1/48

Am achizitionat si eu kitul AZmodel, as avea 2 intrebari: ai taiat flapsurile? si mai ales, ai montat elicea ca in instructiuni, imobila?

[aur]

Salut,

Da, flapsurile le-am taiat partial, cat sa-mi permita sa le indoi la 45 de grade. Am taiat cu lama caterului la 45 de grade fata de suprafata aripii astfel incat sa-mi ramana material pentru partea de flaps care se vede la imbinarea cu aripa.
Elicea este imobila la modelul asta.

[aur]

Interiorul.

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[1-0-9]

AZmodelul tau e gri? ale mele, toate 9 sunt un crem inchis...numai avia s-199 ala era gri...ce ciudat...

[aur]

Am cumparat doua, un g-2 si un g-6. G-2-ul a venit gri, iar G-6-ele crem (bej) .

[Radu-Dan]

Aur, avionul lui Bazu este un Bf 109 G4, Ga.2 nu avea pe aripi unflaturile datorate schimbarii unghiului rotii. Gresala este in titlu, macheta este perfecta.

[1-0-9]

Din cate stiu, singura diferenta mare dintre G2 si G4 o reprezinta in fapt aparatul radio. G2 avea Fug-7A, G4 avea FuG-16z.
La FuG-7A antena intra in fuselaj in dreptul capacului radio. La FuG 16z, antena intra in fuselaj mult mai in spate, aproape de deriva.

Asta e cel mai usor indicator al subseriei.

Au existat si G2-uri cu roti mari si G4 cu roti mici .

E notat si pe site-ul http://www.messerschmitt-bf109.de/

Bf 109 G-2
kurze Beschreibung

Die meisten produzierten Maschinen wurden mit der Bereifung 650 x 150 für das Hauptfahrwerk und 290 x 110 für das Spornrad geliefert. Das Spornrad war Anfangs noch einziehbar ausgelegt.
Die zuletzt produzierten Maschinen bekamen ab Spätsommer 1942 die größere Bereifung 660 x 160 und 350 x 135, wie sie auch bei der Bf 109 G-4 eingeführt wurden.
Dadurch wurden auch bei diesen G-2 Beulen auf der Tragflächenoberseite erforderlich.

Pe scurt, scrie ca majoritatea aveau roti mici, dar ultimile produse au avut roti mari si bulele pe aripi , ca la G4.

La G4 scrie :

Bf 109 G-4

kurze Beschreibung
Leichter Jäger ohne Druckkabine. Nachfolger von der Bf 109 G-2. Unterschiede waren der Einbau des neuen Funkgerätes FuG 16 Z, was an der veränderten Führung des Antennendrahtes in den Rumpf sichtbar wird.
Anfangs noch mit der Bereifung 650 x 150 für das Hauptfahrwerk und 290 x 110 für das Spornrad ausgelieferte Maschinen, wurden ab Spätsommer 1942 mit der größeren Bereifung 660 x 160 und 350 x 135 ausgeliefert. Dadurch wurden Beulen auf der Tragflächenoberseite erforderlich.

La asta, pe scurt scrie ca diferenta fata de G2 era statia radio si locul unde intra in fuselaj.
La inceput au avut rotile mici, la sfarsitul verii lui 42 au fost introduse cele noi, impreuna cu bulele de pe aripi.

[aur]

Am mai aflat ceva nou, azi. Chiar nu stiam ca asta e principala diferenta intre G-2 si G-4.

[tibi22]

Edy la G 4 mai scrie ca era vinator usor si cabina nu era presurizata.

[1-0-9]

Pai si G2 era la fel... G1 si 3 erau variantele presurizate. Toate erau vanatori usori, chiar si G6 :))

In fapt, si acolo scria asta, dar nu stiu de ce nu s-a copiat, sau cred mai degraba ca am sters rindul cind am vrut sa scap de spatiile libere :)

Reformulez :)

Bf 109 G-2
kurze Beschreibung

Leichter Jäger ohne Druckkabine.

Die meisten produzierten Maschinen wurden mit der Bereifung 650 x 150 für das Hauptfahrwerk und 290 x 110 für das Spornrad geliefert. Das Spornrad war Anfangs noch einziehbar ausgelegt.
Die zuletzt produzierten Maschinen bekamen ab Spätsommer 1942 die größere Bereifung 660 x 160 und 350 x 135, wie sie auch bei der Bf 109 G-4 eingeführt wurden. Dadurch wurden auch bei diesen G-2 Beulen auf der Tragflächenoberseite erforderlich.

[aur]

Finalul e aproape:
Bicicleta si figurina nu vor ramane asa, mai am de pus pedalele, farul si dinamul. Rotile vor fi matuite, etc.
Iarba si ea va mai fi cosmetizata, o s-o mai usuc un pic pe alocuri.

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[1-0-9]

Misto sa te uiti dimineatza la prima ora, la un 109 BINE facut. Si daca e si la scara "mea", cu atat mai bine. Mi-ai facut ziua mai frumoasa, multumesc :)

[aur]

Multumesc pentru apreciere, Edi. Asta e un 109 muncit. In general incerc sa scot maximum dintr-un kit. Daca tot fac o treaba, macar s-o fac cum trebuie si pana la capat.
Iarba mi se pare cam mare, trebuie s-o mai tund si s-o mai ususc.